Re: Fotovoltaico, auto elettriche e autonome, eolico

le macchine mai riusciranno a fare tanti morti 

Non esiste la macchina totalmente sicura.

Puoi solo ridurre il rischio, ma se c'e' la possibilita' che un evento si verifichi. Quello, prima o poi, si verifichera'.

Come usava ripetere il mio professore di fisica: "con la ripetizione delle prove, la probabilita' diventa certezza"

Un modo sofisticato di interpretare il detto popolare: "tanto va la gatta al lardo, che ci lascia lo zampino".

mah,concordo, forse uno a settimana e' una esagerazione,   pero' di incidenti ne accadono parecchi.

Qui la lista dei disastri (aerei che si sono schiantati)  e degli incidenti seri occorsi ad aerei di linea

https://it.wikipedia.org/wiki/Incidenti_aerei_di_voli_commerciali

https://it.wikipedia.org/wiki/Categoria:Incidenti_e_disastri_aerei_per_anno

Se contiamo anche gli aerei da trasporto la lista si allunga parecchio mi sa.

Nonostante cio' ogni settimana nel mondo casca un aereo...

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Peavey, aerei di linea non dell'era sovietica (quindi non qualche Tupolev o Antonov), credo che in Occidente ne caschi ormai uno al lustro per cause non dovute ai piloti

L'ultimo che ricordo è il Rio-Parigi

noi siamo irraggiungibili, le macchine mai riusciranno a fare tanti morti (l'intera Milano ) e tanti (più o meno l'intera Italia) in ospedale (con parecchi mutilati sedie a rotelle ecc.) quanti siamo capaci noi umani ogni anno

ma un umano non è una macchina

Appunto uillie..  hai davanti agli occhi la dimostrazione piu' eclatante:  Gli aerei di linea.

Quelli, da piu di 50 anni, sono in grado di volare da soli dovunque ed in qualsiasi condizione. 

Eppure, ogni aereo di linea ha a bordo due piloti, un ufficiale di rotta...  e almeno 30 persone a terra che controllano che tutto vada bene, pronte ad intervenire.

Nonostante cio' ogni settimana nel mondo casca un aereo...

Alla fine la macchina e' tuttaltro che perfetta. Te lo dico prima di tutto da programmatore. Si incontrano situazioni impreviste che nessun progettista di sistemi puo' prevenire.

Sono situazioni che ho battezzato con un nome  che ben rappresenta la loro pericolosita'.  L'unghia del diavolo...   un minuscolo pezzettino che inceppa il meccanismo piu' sopraffino.

Imprevedibili...  basta un bit errato in un codice composto da qualche milione di bit   e...se il diavolo ci mette l'unghia, sei morto.

Ora aspettatevi la "character assassination" di Elon.

Qui sul forum partirà da quello da sempre più vulnerabile a quello che dicono i nostri media... 

tutto quello che vuoi ma un umano non è una macchina, un umano può essere ubriaco, drogato, incazzato per le corna del partner, si crede Verstappen, può pigliargli un colpo in qualsiasi momento, gli squilla il cellulare, il pupo frigna sul sedile posteriore (e io con la moto centro la mammina che decide di invertire ad U ad minkiam) e qualche altro milione di casi ... la macchina è diversa

non si può continuare con l'auto privata utilizzata in media un'ora al giorno e parcheggiata le altre 23 ore ... non è possibile, la fine dell'auto privata è una decisione presa ed irreversibile ...  ma si può continuare a cianciare del 5% impossibile quanto si vuole, nessuno lo vieta

:-)

Le auto, sopratutto quelle lente e ben progettate, oramai di morti ne fanno pochi.

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Non solo, ma i pochissimi incidenti mortali son dovuti quasi tutti a imperizia del guidatore

che in genere e' anche fatto, strafatto e ciucco, e anche alla tracotanza di pedoni, ciclisti,

e motociclisti.

Fino agli anni 70 era una strage dovuta principalmente al mezzo, adesso sono secoli

che non buco una gomma anche se le cambio a ogni morte di papa.

GOOG che si e' schiantata sulla guida autonoma.

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eppure ti avevo appena messo quella nuova che arriva tra 2 anni , senza contare che dopo Phoenix ora il servizio a pagamento lo offre anche a San Francisco

http://cobraf.com/forum/forum/scienza-energia-clima-286/topic/re-fotovoltaico-auto-elettriche-e-autonome-eolico-21400/?post=1223392#1223392

la guida autonoma è una corsa, chi primo arriva meglio alloggia

il vantaggio di tesla è che mentre gli altri ottenuto il permesso devono poi mettere i veicoli su strada tesla ha già oltre 3 milioni di auto potenziali a cui basta sbloccare il software OTA

diciamo che, se dovessimo prendere lcome riferimento le lesioni mortali ed il numero di incidenti per praticante, quelli da vietare subito sarebbero: pedoni, monopattini, biciclette e motociclette.

Le auto, sopratutto quelle lente e ben progettate, oramai di morti ne fanno pochi.  La guida autonoma non risolvera' la questione.  Resta sempre una parte imponderabile legata all'affidabilita' del mezzo.  Il difetto, per quanto tu faccia, e' sempre in agguato. La gomma che si taglia e scoppia, il tubo dei freni che si trancia, il giornale portato dal vento che acceca la telecamera.. etc..  

Ad ogni modo, ragionare per slogan sostenendo che la guida autonoma azzerera' gli incidenti, anche se ben lontano dall'essere vero, non puo' che fare del bene all'umanita'.  :)

Will, ma perche' mai dovrei odiare Elon ? Non mi passa nemmeno per la zucca di odiare Elon,

il tipo e' simpatico e lo e' ancora di piu' quando parla in modalita' sparacazzate.

Quanto alla guida autonoma impossibile vietarla, come si fa a vietare una cosa che non esiste?

Nella silicon valley son tutti alla disperata ricerca della "next big thing", ma non la trovano,.

In questa ricerca affannosa hai FB che si e' sciantata sul metaverso, e GOOG che si e' schiantata

sulla guida autonoma.

Quelli di AAPL, evidentemente un po' piu' furbi, ci provarono anche loro (con la guida autonoma),

ma mollarono subito e continuano a servire la stessa frittata come ha detto anche la figlia di

Steve Job, vale a dire l'iphone con piccole modifiche, Anche loro son finiti in "modalita' Rossi"

col visore per la realta' aumentata, che "arriva sempre l'anno prossimo".

La legge di Moore non funziona piu', anche la miniaturizzazione e' arrivata alle estreme

conseguenze e oltre non si va, il 5G no riesce a partire e il 6G dei cinesi copre una

distanza di 2,3 metri, quello tra il frigorifero e il fornetto elettrico.

E la "next big Thing" ? Potra' arrivare solo in seguito a un salto di specie nella ricerca di base

quella che parte da ricerca teorica e, dopo decenni se non secoli, diventa prodotti.

con la guida autonoma (che a differenza di quanto ciancia Anti è ormai arrivata in un sacco di posti tra usa Cina ed Europa) certe cose non succederanno più, un governo dovrebbe giustificare un suo divieto alla guida autonoma con implicita preferenza ad un sacco di morti fertiti (anche permanenti) spese sanitarie sociali edili con costi enormi per i trasporti rispetto a chi la adotta e conseguentemente tutte le industrie di ogni settore a cui serve un trasporto fuori mercato ecc. ecc. 

nessuno vieterà la guida autonoma

il 55enne camionista alla guida dice che ha premuto sul freno tutto il tempo .... era l'acceleratore ... difficile contestare il log dell'auto, la polizia del Guandong ha log e sorgente, comtrollerà e come SEMPRE successo da un decennio tesla dimostrerà la colpa dell'autista  

se tu Anti ti aggiungi alla massa dei patetici odiatori di super-Elon è solo un problema tuo

:-)

Q: Did you make any phone calls and were you conscious at the time of the accident?

A: I was not answering my phone and was conscious.

Q: What happened when you arrived at your store and parked?

A: When I arrived at the store, I released my foot from the accelerator pedal and put it on the brake pedal. Under normal circumstances, the Tesla has an energy recovery feature and the car stops by itself. That day (November 5) I felt the car was different, it didn't stop, so I started to apply the brake. Under the first time I stepped on it, it felt like the brake pedal was hard. I used to drive a big truck, and when the brakes didn't work, I stepped on them twice more, when it still didn't work, and the vehicle was very slow at that time. I was feeling that the vehicle was functioning abnormally, so I pressed the park gear button, and at this time the vehicle automatically accelerated forward. It suddenly accelerated out on its own, and I stepped on the brake as hard as I could. At that time, there were already people on the road, and there was a motorcycle in front of me, so I instinctively turned the steering wheel.

Q: What happened after that?

A: By this time, I already felt that I could not control the vehicle. I used to drive a big truck and I knew what to do when I couldn't brake on a downhill. I quickly had an idea to find an obstacle to stop the vehicle. While I was thinking about this, the car was already going over 100 km per hour. At that time my eyes could only focus on the road, there were pedestrians and cars on the road, so I tried to avoid these vehicles and pedestrians. I kept one foot on the brake and kept wondering again if the brake would suddenly start to work and if I could get the vehicle to stop. As far as finding obstacles to bring the vehicle to a stop, my reflexes can no longer keep up with the speed of this car. There were vehicles and people on the road to avoid, and I was trying to avoid as much as I could, and the steering wheel was still usable at this time.

Q: Did you know that you hit someone on the road?

A: Driving at such a speed for 1 km, I had no idea what I hit. About 2km into the drive, this vehicle hit and stopped. I was very conscious and didn't think about what would happen to me, I just thought not to involve too many innocent people. By the time the car reached the spot it stopped, there was no place to get out of the way and the vehicle hit a tricycle. After a loud bang, I didn't know anything about myself and was unconscious. After the crash, someone who knew me came together to pry the door open and drag me out of the car. I woke up in a store, and after seeing familiar people, I asked how the people I hit were doing. They replied that you don't have to care about how those people are, you just passed out and you need to get to the hospital quickly. I was quickly taken to the hospital. That's how it happened.

Q: Did the police ask you to take blood tests and make a statement?

A: I had a blood test at the hospital. The traffic police did ask me to make a statement.

Q: There is a horn sound in the surveillance video, was it you who sounded the horn?

A: I had no way to sound the horn at that time, the horn sound was from another car. Both of my hands were on the steering wheel, and my right hand had to press the P gear button. My right foot was on the brake the whole time, stepping on it and then releasing it, then continuing to step on it and then releasing it, all the way.

Q: What is the state of the vehicle's brakes? A: The free travel of the brake pedal is there, that is, it is hard when you step on it and there is no braking effect. The pedal is usually soft and works when stepped on gently.

At that time, the brake pedal could be stepped on, but it was hard, that is, there was no braking effect on the vehicle when it was stepped on hard.

Q: Have you ever stepped on the accelerator pedal?

A: Never. I haven't touched the accelerator pedal since I had to stop and put my foot on the brake pedal.My foot was on the brake pedal the whole time, up to the point where I was about to hit the tricycle.

Quel video è un fake, è stato smentito quasi subito, non era attiva la guida autonoma. La colpa è del guidatore.

il problema della guida autonoma invece son gli incroci non regolati.

 Quelli dove devi "buttarti" ad istinto,

sperando che le controparti abbiano paura, indugino e ti lascino procedere.

P.S.

Anti, quella dei Diesel che non si spengono è un classico.

Il fuorigiri poteva accadere in due modi:

-1 il mezzo si ribaltava e l'olio del filtro a bagno d'olio finiva all'ispirazione facendo sbiellare ogni cosa.

-2 oppure sulle auto moderne saltava la tenuta del compressore turbo, l'olio finiva in aspirazione mandando in fuorigiri.

L'unico modo per salvare il motore era quello di ingranare la marcia più alta e spengerlo rilasciando la frizione.

Non sto mica dicendo che la tesla e' na' ciofega, anzi, ma dal video il tizio aveva quasi parcheggiato quando

l'auto ha cominciato a decollare.

Una roba del genere succedeva anche coi motori diesel, giravi la chiave ma il motore non si spegneva,

il diesel non ha bisogno di corrente, ergo, se non si disattiva la pompa del gasolio non si spegne.

Succedeva anche qualcosa di peggio, alla rottura di una guarnizione entrava olio nei cilindri che

veniva briciato e il motove finiva al max dei giri e non potevi far niente per spegnere, si spegnava

solo quando aveva finito l'olio e fuse le bronzine.

Morale della favola, l'auto elettrica e' ancora trppo giovane per avere una casistica di quel che puo'

succedere, figurati la guida autonoma.