Re: Fotovoltaico, auto elettriche e autonome, eolico

il rialzo spettacolare di tesla di ieri dubito dipenda dagli shorts o dal bioreattore per il covid o l'avvio delle operazioni come utility elettrica in GB ... evidentemente qualcuno 'istituzionale' sa qualcosa in più su guida autonoma e batterie

L'anno passato Tesla ha venduto 400mila auto elettriche a fronte di 28,5 milioni di auto da Volkswagen, Daimler, BMW, Renault, PSA Peugeot e FCA. Quest'ultime hanno fatto 58 miliardi di dollari di utile operativo e circa 32 miliardi di profitti. Tesla non solo non fa fa utili, ma negli ultimi cinque anni ha bruciato 6,5 miliardi di dollari a fronte di un free cash flow pari a cento miliardi di dollari delle altre sei case automobilistiche. EPS -4,8701, ROE -14,9377

Ieri da TESLA sono sceso a 1364 US$. Forse mi sono perso ulteriori guadagni? Saprò accontentarmi.

PS. Vendute anche NIO.

la ruota 'alla Anti' nelle moto elettriche è già di serie (ancorato al braccio oscillante)

https://www.vergemotorcycles.com/

nelle auto è più complicato, la ruota deve anche girare

no, non e' difficile. ma non e' pratico.

Per risparmiare un semiasse ed un giunto concentri i pesi nel punto peggiore, generi problemi di affidabilita' nel tempo, e ti ritrovi con problemi di smaltimento calore.

Tutta roba che si supera..   ma...  e' il concetto che non e' troppo intelligente se preso da un punto di vista fisico..

Sicuro che finira' tutto nella ruota, e' solo questione di tempo.

Nei vecchi hard disk c'era la conghia di trasmissione, poi, un passo alla volta, e il motore

e' diventato un tutt'uno con l'abero dei dischi.

Ovviamente lo statore sara' fissato al telaio e sul rotore ci sara' il cerchio e la gomma.

Non e' mica difficile.

che ti devo dire Peavey ... in teoria sarebbe come dici tu ... ma io ti ho messo tra i tanti il sito protean , lo rimetto ...

https://www.proteanelectric.com/technology/#protean360plus

qui parlano di 225 kmh ...

per un macchinino da citta' che fa 50 kmh si..

se vai piu veloce la ruota deve essere leggera.

Morphy si quell'effetto.. ce l'hanno tuute le ruote.. e si cerca di farle il piu leggere possibile.

a meno di 7 kg con motore no di sicuro  :-)

comunque ormai sono tanti che si cimentano nel ficcare tutto nella ruota, con batterie molto più leggere e performanti delle attuali e nuovi materiali io la possibilità la vedo

Peavey, con il motore nelle ruote intendi che si verifica l'effetto giroscopico?

ti ricordo che guido un auto da 900 kg e piu di 200 hp...    le auto LEGGERE sono la mia passione :)

ma son diventato matto per trovare cerchi da meno di 7 kg ciascuno.  Figurati con un motore dentro..  A 48 V POI...  !!!

Con martino pensavo di aver individuato il cazzaro piu' rintronato del web. Invece c'e' chi lo batte, e non di poco.

Questro aumenta il target price del 7,3% (mi piace molto il virgola tre) su un titolo che ti spara il 10/15%

al giorno. Ma rob de matt !

perché tu pensi ancora al suvvone da quasi 3 tonnellate ... nessuna auto del futuro arriverà alla tonnellata

così, tanto per dire, metto il primo che mi capita

https://www.futuroprossimo.it/2019/10/nanofibre-di-cellulosa-un-gioiello-in-giappone-pensano-ad-auto-in-legno/

e comunque a basso voltaggio c'era anche l'auto elettrica che facevano a due passi da casa tua

https://www.nanoflowcell.com/

t1 indigo..  altro buon esempio di vaporware,

un motore, per essere potente deve lavorare a tensione elevata. Altrimenti le correnti diventano subito troppo elevate da gestire.

Il motore nella ruota lo usano i muletti e le auto dell'autoscontro.  Funziona benissimo, se vai piano e su superfici prive di asperita'.

Non appena sali con la velocita' il suo peso rende l'auto inguidabile. La ruota comincia a rimbalzare e a saltellare.

Non parliamo poi dell'rffetto giroscopico..

il T1 della Indigo di cui ho messo il link lavora a 48 volt

tra l'altro, non e' che una batteria di quella capacita' e quella tensione, in cortocircuito secco, la interrompi cosi' facilmente.

E' come disinnescare una mina... la probabilita' che ti esploda in mano e' alta.

Servono contattori piuttosto robusti e pesanti, altrimenti sul cortocircuito  incollano e non apri piu' nulla, neanche a martellate. 

Questi contattori esistono, si usano in impianti industriali di potenza. Pero' son talmente pesanti che non li puoi montare su un'auto.

Infatti i progettisti (giustamente), per ovviare, hanno previsto dei punti esterni di taglio. Punti dove e' possibile tranciare i cavi e sperare di interrompere il cortocircuito.